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343路公交車與地鐵接駁（資料照片）。 受訪單位供圖

城市出行的“最后一公里”困擾著不少群眾。如何讓地鐵“大動脈”與公交“毛細血管”高效聯動，破解城市出行難題？

今年以來，西安大力推進公交線網優化調整工作，著力打通群眾出行“最后一公里”，滿足群眾出行需求。

地鐵公交無縫銜接

8月12日，在浐灞國際港陸港建材物流園上班的西安市民王先生描述每日通勤路線的變化：“249路公交車調整后，出門坐公交直達地鐵口，真是‘一步到位’。”

王先生所說的便利，源于249路公交線路的優化延伸。西安公交集團第八分公司營運生產科副科長張雅婷介紹，調整前，這條從紡織城樞紐站開往新筑保養場的線路，雖然覆蓋部分區域，但對沿線新建或重要的產業園區與最近地鐵站的接駁服務存在不足。

為解決這一問題，去年11月底，西安公交集團第八分公司對該線路進行延伸調整——途經港興二路、港務大道，再接入秦漢大道，最終抵達新筑保養場。線路總長度增加至20公里。

“別看里程只增加了約3公里，但直擊痛點，把站點精準設在了產業園區門口和地鐵站。”張雅婷說，“優化后的249路在關鍵節點設置站點，直接串聯起一些產業園區出入口與14號線賀韶站、港務大道站換乘點。乘客下了公交，幾步路就能進入地鐵站，通勤時間大大縮短?！?/p>

“每一次線網優化，都是在疏通關鍵堵點，提升區域活力。”張雅婷說，“我們持續分析公交與地鐵的雙向客流，研究站點、園區、社區的布局，只為找到最科學的動線，讓群眾出行更便利。”

今年以來，西安持續加強公交與地鐵“魚骨式”銜接，不斷優化城區公交線網，全面推進公共交通協同發展，共優化調整與地鐵接駁的公交線路28條，顯著提升了公交與地鐵網絡融合度。

“P+R”實現高效換乘

8月11日7時許，家住浐河西路的王晴趕在早高峰前，開車駛出小區車庫。10多分鐘后，她將車停在西安地鐵6號線田家灣停車場，隨后乘坐地鐵，前往位于科技路站附近的公司。

“比起全程開車，這種方式能夠把通勤時間控制在40分鐘以內，感覺輕松不少。”王晴說。

王晴的這種通勤方式被稱為“P+R”停車換乘模式，是指將私家車停放在公共交通樞紐附近停車場，隨后換乘公共交通出行，旨在緩解城市交通壓力并促進綠色出行。

“停車難”，如今成為不少群眾出行的煩惱。數據顯示，2024年，西安市機動車保有量突破570萬輛，排名全國第七，全市日均機動車在途量350萬輛。

隨著城市機動車保有量持續攀升，停車場建設步伐加快。按照2025年度全市為民實事工作安排，西安今年開工建設公共停車位不少于1.5萬個。截至目前，全市已開工建設71個公共停車場、11029個車位。

田家灣停車場位于地鐵6號線田家灣站A口北側，是西安市今年配套建設的停車場之一，建有161個標準化停車位。它是“P+R”停車換乘模式的城市交通服務節點，通過無縫銜接地鐵站廳、鄰近公交站點及汽車租賃服務，構建軌道交通與城市路網的高效接駁體系。

24小時司機休息室、自助洗車設備、多樣化充電設施……該停車場創新融合智慧停車管理系統與便民生活服務，讓群眾出行更便捷高效。

西安市住房和城鄉建設局相關工作人員介紹，聚焦當下重點區域停車供需失衡的突出問題以及城市長遠發展需求，西安市住房和城鄉建設局在中心城區范圍內充分盤活、高效利用各類可用建設資源，實現公共停車場的統籌布局與科學建設。該局還注重調動社會各方力量的積極性，鼓勵多元主體參與公共停車場建設，持續增加公共停車設施的有效供給。

特色線路滿足多元需求

8月10日上午，一輛印有“免費擺渡車”字樣的公交車準時駛入車站。這是由西安公交集團與唐都醫院合作的“唐都醫院公交擺渡車”。

唐都醫院周邊有3條地鐵線路，但距離醫院都有一公里左右。

“原來從地鐵站出來，需步行10多分鐘才能到達醫院，現在方便多了?！蔽靼彩忻窭铥愓f，坐上擺渡車，5分鐘左右就能到醫院住院三部門口。

“了解到群眾就醫出行不便后，我們積極與醫院對接，商討解決該問題?！睆堁沛媒榻B，在盡可能減少步行距離的原則下，公司根據道路實際通行條件與醫院內車輛停放情況，最終確定在醫院住院三部門口和紡織城地鐵站A口附近分別設置兩個停靠站點，并配車兩部，采用循環發車的模式開行。

今年以來，西安新開調整就醫、通學、文旅等特色線路55條。在滿足群眾日常通勤的同時，讓公共交通的便民屬性滲透到他們生活的方方面面。其中，13條通學線路精準服務西安市雁塔區第二中學、航天城第二中學等10余所學校；優化調整的8條就醫線路，重點覆蓋西安中醫腦病醫院、西安醫學院第一附屬醫院、西北婦女兒童醫院等醫療機構；新開9條文旅專線，將長安書院、小南門、大雁塔、大唐不夜城、鐘樓等熱門景點高效串聯，為居民、游客打造沉浸式古都游覽體驗。

記者 李妮