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陽光訊（記者 熊璽 文/圖）12月22日上午，本報記者受邀試乘了西安地鐵8號（環）線。作為西安市軌道交通線網規劃中的唯一一條環線，全長約50公里，均為地下線，共設站37座。據悉，西安地鐵8號（環）線將于本月底前開通初期運營。   

西安地鐵8號（環）線與既有線路形成換乘站13座，換乘站數量占全網的38%，是名副其實的“換乘之王”, 可有效的將西安地鐵線網緊密地連接起來，建成后將成為西安市二環至三環之間最主要的環形客運交通走廊，對緩解市區交通擁堵、加快城市綜合能級提升、帶動地鐵沿線經濟發展具有重要意義。

全線“一段一色”“一站一景”

西安地鐵8號（環）線采用”一線一式”“一段一色”“一站一景”的整體設計思路，全線設置有標準站和裝修特色站。

標準站融合漢唐長安12城門與13座換乘站的共性文化元素，提取城“門”為共性元素，在各站站廳、站臺利用柱跨間聯拱型式，以“門”的形態串連整個空間。借鑒中國傳統色彩文化，呼應城市東、南、西、北四個方位，融合春、夏、秋、冬四季變化，形成東面春之綠，南面夏之紅，西面秋之金，北面冬之藍的區位色彩體系，打造地下交通空間方向識別系統，簡約現代，風格獨特。

此外，線路還設置了8座各具風采的裝修特色站。其中幸福林帶北站以“幸福林帶、曲徑林蔭”為設計主題，以素雅綠色為主基調，提取喬木樹影婆裟為設計元素，打造地下城市森林，營造于林間漫步的乘坐體驗。植物園站提取植物園樹蔭形態，呈現“一樹一花一世界，一站一景塑新園”的設計概念，依托三聯拱的結構型式，以“綠樹成蔭、樹影繁花”為設計主題，提取生態自然綠色為主旋律，營造蒼翠挺拔，滿眼綠意的林木蔥郁空間效果，讓乘客從車馬喧囂中感悟回歸生態自然。

建設歷時5年2個月

地鐵8號（環）線是西安市地鐵建設線路最長，地裂縫穿越次數最多，管線遷改難度最大，下穿鐵路、地鐵既有線風險最高，征地拆遷范圍最廣，交通疏解組織最復雜的一條線路。為此，西安市軌道集團結合以往線路成功經驗，整合優勢資源，創新建管模式，積極發揮“大標段”施工管理、集團化作戰優勢，逐一破解建設難題。地鐵8號（環）線自2019年10月開工建設，到2024年12月全線開通，歷時5年2個月，環線建設速度全國領先。

為進一步提升城市服務水平，暢通城市交通、美化城市景觀，按照市委市政府相關要求，市軌道集團在有序推進8號（環）線項目建設的同時，還同步對全線37座車站周邊區域實施了一站一策“微改造”項目，涵蓋“優化改造車行道和慢行體系”“在部分車站出入口周邊增設風雨連廊”“部分車站周邊新建“P+R”停車場”“各站出入口周邊規劃非機動車停放區”等內容。

首次采用A2型地鐵車輛

地鐵8號（環）線列車首次采用A2型地鐵車輛，編組方式為4動2拖6輛編組。列車全長140米、寬3米，相比于已開通線路的B型車，新車更寬敞，載客能力增加了31%。該線路采用國際最高自動化等級 GoA4 級的無人駕駛系統，首次將全自動運行、云平臺、智能運維、智慧車站、寬帶集群等先進技術綜合運用于地鐵環線。列車新增便民化手機無線充電區域，加裝全天候“煙感檢測探頭”、超視距“主動障礙物探測裝置”, 不斷將“智慧交通、數智賦能”探索成果運用到市民出行的方方面面。同時為踐行提效、節能、降碳，地鐵8號（環）線還在植物園站、雁鳴湖控制中心進行了低能耗、可持續的低碳環保探索，打造施工和運營調度指揮綠色空間。

內環、外環兩個運行方向

地鐵8號（環）線貫穿了西安市的主要城區，將城市軌道交通線網緊密地連接起來，發揮線網的組合環線功能，市民可選的換乘路徑將更多，出行的時間也或將大大縮短。地鐵環線線路分為內環和外環兩個運行方向，內環列車按照順時針方向行車，外環為逆時針方向行車。因此，地鐵8號（環）線的乘車方式與既有的線路有所不同，乘客出行時須留意內環、外環運行方向。此外，針對環線里程長、車站多等特點，為了方便市民乘客便捷出行，地鐵8號（環）線首班車采用多站同時發車的舉措，提升市民乘客與其他線路的放射銜接。

目前，西安地鐵8號（環）線路于9月10日—12月10日順利完成三個月的空載試運行，各項指標均符合或優于標準，并于近期順利通過相關政府驗收及初期運營前安全評估，目前正處于開通試運營前的最后準備階段，計劃于2024年12月底開通初期運營。