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陽光訊（記者 楊小娟 通訊員 馬小妹 李文戈）2月29日一大早，李建豪和他的單軌探傷小車整裝待發，今天要繼續對新豐站場851組道岔、233條股道進行“B超”體檢。

2024年春運即將落幕，但在繁忙的新豐站，一場場設備整修大戰即將接踵而至。作為中國鐵路西安局集團有限公司西安工務段探傷車間的一名班長，李建豪對工作總是充滿了嚴謹與執著，一臺儀器，一雙腳步，丈量了管內列車通行的所有路徑。

今天要進行的是新豐站場鋼軌探傷作業，對于李建豪來說是駕輕就熟，但他卻絲毫不敢懈怠。因為鋼軌有細微的“內傷”，如果未能及時檢查出來，就會對安全行車帶來極大的隱患。給探傷小車添加耦合劑、標定儀器采集檢測靈敏度，檢查探頭位置等準備工作，李建豪總是親自上手，生怕在檢查過程中機器發生故障影響精準度和工作進度。

鋼軌探傷中最難的是疑難雜傷波形的識別與判定，它根據空間中模擬超聲波進入鋼軌母材內出現的反射、衍射以及聲強的損耗等因素，來綜合評定異常波是否為傷損波，進而分析出鋼軌母材的健康狀況。

抬著50多斤重的探傷小車，來到作業地點，防護員預報駝峰“天窗”時間后，李建豪和工友們推著探傷小車在繁忙的站場上徐徐行進，開始給鋼軌做“體檢”。在一組道岔處，李建豪停下了腳步，他敏銳的覺察到軌頭處出現疑似縱向裂紋的波形，接過探傷儀反復在道岔處查看。

一行人隨即對鋼軌做起了詳細的“B超”檢查，先是對外觀進行觀察，用隨身攜帶的小鏡子，仔細查看軌頭處是否出現軋傷、機械傷等外部損傷。工友在疑似傷處涂上耦合劑，李建豪用70度單探頭在軌頭及軌鄂部反復移動檢查……手上一邊操作眼睛一邊觀察儀器上波形情況，10分鐘后，李建豪分析判斷出，該處鋼軌出現了“核傷”，用油漆在鋼軌腰部做上了標記后，隨即通知設備管理車間對傷損鋼軌及時進行更換處理……

“好鋼用在刀刃上”，為了能多學習知識積累經驗，李建豪主動請纓，多次參與大范圍的新制焊縫驗收。通過現場實踐，發現了諸多像灰斑、密集氣孔、螺孔裂紋等疑難雜傷，為安全行車筑牢了第一關口。多年的經驗積累，也讓李建豪練就了一雙“火眼金睛”，在鋼軌探傷中保持著零誤判、零漏判的記錄。

從“赤腳醫生”到“老醫生”，是李建豪平均每天8公里的堅持與付出。入職9年來，已積累起4700余公里的安全作業里程，在全路工程量化排名競賽中，取得探傷工排名第一的成績，被中華全國鐵路總工會授予“火車頭獎章”榮譽稱號，而這一公里數每日都在刷新著。

寒往暑來，風雨露霜。李建豪和他的鋼軌探傷儀一道，為鐵路線的“健康”奔走著，在保障列車安全運行的路途上，李建豪的腳步更加堅定有力。