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陽光訊（記者 佟怡）2月7日凌晨4點30分，零下3℃的三秦大地寒氣逼人。

“咱得快一點，近期溫度低，早點過去好好檢查下機車?！敝袊F路西安局集團公司西安機務段司機石峰，和副司機杜明楷完成出勤程序后，早早來到機車整備場，對機車進行出乘前的檢查和試驗。按照計劃，他們今天要值乘6點20分從西安始發至安康的K5478次春運新增旅客列車。

石峰，今年剛滿24歲，卻已經是西安機務段最年輕的電力機車司機。2000年出生的他屬龍，被大家親切地稱為“千禧龍”，和他搭班的副司機杜明楷出生于1999年，雖然比石峰還大一歲，但他對這個業務熟練、穩重利落的“小師傅”卻是佩服有加。

一到機車旁，石峰便矯健地爬上機車，開門、插鑰匙、打開設備，進機械間對高低壓柜、整流柜等進行目視檢查，回駕駛室檢查機車閘件、試驗機車性能……與此同時，作為徒弟的副司機杜明楷對供電插座、列車風管、車鉤、走行部等車下設備進行一一檢查。

近期秦嶺地區降雪，對機車性能設備提出了更高要求，他們的檢查也比往常更加認真仔細。師徒倆動作利落，配合默契，很快完成了機車出庫前的各項檢查。5點30分，機車準時出庫開向西安站。

石峰和杜明楷所值乘的這條西安至安康線路，80%是山區鐵路，其中隧道占80%，從引鎮進入秦嶺后，要經過長達50.4公里、坡度達13‰長大坡道的上下坡，線路的特殊性要求他們時刻要保持高度的集中精力和精湛的業務水平。

很多新手司機對這條線路很畏懼，因為一到降雨天和降雪天氣，這個區段的值乘壓力要比別的區段大很多。降雨天，他們要時刻瞭望山區線路上是否有異物，隨時做好緊急處置；下雪天，列車爬坡會出現打滑空轉的情況，需要司機具備很強的操縱技能，駕駛難度也很高。但石峰卻堅持了下來，他覺得，值乘要求高的線路，才能學到知識，也能更快成長。

2020年開始，他就跟著師傅在這條線路上學習，漸漸地,對這條線上的每一處坡道、每一個彎道的平穩操縱辦法、雨雪天氣操縱方法逐漸熟悉起來。尤其到夏天，每次出乘前，師傅都會帶他進行汛期駕駛要求學習，預想值乘過程中各種突發狀況。值乘過程中，他總會配合師傅認真瞭望、做好呼喚應答，用心值乘好每一趟列車，在一次次值乘學習中加深了理解記憶。功夫不負有心人，2022年底，他順利通過了火車司機考試，2023年7月，他如愿開上了火車。

7點10分，列車駛入秦嶺，行駛到引鎮至青岔區間，“前方瞭望困難地段，注意線路狀況?！笔鍑诟蓝琶骺訌姴t望。他一手緊握制動手柄，一邊腳踩警惕裝置，時不時的對儀表盤上的顯示進行查看，每到一個信號機前，他們都要進行手比呼喚確認……忙而有序。石峰和杜明楷這個機班屬于標準班，一個司機帶著一個副司機，所以值乘的時候壓力全在石峰一個人身上，所有運行途中的突發應急狀況都需要他進行精準判斷和妥善處理。不過近兩年在這條線路上的磨練，經歷了一個防洪期和秦嶺地區兩場降雪，讓他不管是從心理上還是業務上都更有信心完成每次值乘任務。

9時58分，列車安全平穩?？吭诎部嫡?。這次值乘，他倆共手比呼喚300余次，平均每兩分鐘就要呼喚應答一次。

退乘剛到公寓，石峰就接到媽媽打來的電話。石峰告訴媽媽春節按照計劃，年三十他有值乘任務。和媽媽寒暄了片刻，他們去食堂吃了早飯，回公寓休息，“師徒倆”約定休息2個小時后，在職工健身房健身。

石峰說火車司機不光是個技術活兒，對身體素質要求也很高，每次值乘必須精力充沛，所以平時就得加強鍛煉，才能以飽滿的精神狀態護送每一位旅客平安回家。